Project Description
נתונים טכניים
- מנוע: 399 סמ"ק, 4 שסתומים, הזרקת דלק, קירור נוזל
- הספק: 33 כ"ס
- משקל: 198 ק"ג (יבש)
- גלגלים: קדמי – "14, אחורי – "14
- בלמים: קדמי – דיסק כפול, אחורי – דיסק
- מיכל דלק: 12 ליטר
- צריכת דלק מדודה: – – – ק"מ/ליטר
- מהירות מרבית: כ-155 קמ"ש
- אבזור: תא מטען גדול שמכיל קסדה מלאה עם עוד מקום לתיק גדול, פתיחה חשמלית של המושב והפתח האחורי, תא קטן מלפנים, וו תלייה
בקצרה
הגירסה הבכירה במשפחת קטנועי האיקסאבו של פיאג'ו. הממדים מעט גדולים יותר מאלה של ה-125/250, אבל עדיין קומפקטי יחסית לקטגוריית הנפח. המנוע מוציא את ההספק המקסימלי המותר בקטגוריית A1 הישנה, אבל התמסורת פחות חלקה מהאיקסאבו 250, ובכיול המקורי גם עצלה למדי בתנועה עירונית. מחוץ לעיר אפשר לשייט מהר אבל הנוחות לא משתווה למתחרים הגדולים והמפוארים יותר באותו נפח מנוע. מושב המורכב צפוף בגלל פתח המטען האחורי, והתקנת סבל בעייתית מאותה סיבה, ומחייבת סבל ייעודי ויקר או סבל מוגבה ומכוער שמערער גם את היציבות במהירות גבוהה.
הגיע אלינו ב-2008, נמכר גם במהלך 2009, אבל לא הצליח לתפוס נתח שוק משמעותי. היבוא חודש ב-2012 עם מחיר אטרקטיבי של כ-33 אלף שקלים, אבל הלקוח של קטגוריית הנפח הזו העדיף לשלם יותר עבור הקטנועים המתחרים, ולאחר כשנה הופסק שוב ביבוא של האיקסאבו לארץ.
ה-MP3-400 חולק איתו את יחידת ההנעה והמבנה האחורי, נמכר בכמויות גדולות יותר בגלל התצורה הייחודית, והוכיח אמינות וחוסן מרשימים. כיום האיקסאבו 400 כבר מרגיש מיושן, וגם ה-MP3 בנפח הביניים מבוסס על הפלטפורמה המתקדמת יותר של ה-X10 שלא מיובא לארץ
מצב השוק
כלים מעטים נמכרו, המחירון די נמוך, והסחירות בפועל מתבצעת עוד מתחת. יש היצע קטן של כלים בודדים בלוחות המשומשים ובסוכנויות, ואם הגמישות של המוכר מגיעה לרמה של שפגט… האיקסאבו 400 עדיין יכול לתת תמורה טובה למי שמחפש קטנוע חזק עם כושר בינעירוני טוב במחיר זול. כמו בשאר הקטנועים של פיאג'ו – חשוב לטפל לפי הדרישות והמפרט של היצרן על מנת לשמור על האמינות הבסיסית הטובה
בעד ונגד
בעד: במחיר הנכון יכול לתת תמורה טובה לתנועה בינעירונית
נגד: מיושן כבר, וגם כשהיה חדש לא הבריק
השאר תגובה