מאת: אלי לייבנר ללבוש או לא ללבוש? אין רוכב שלא עמד בפני הדילמה הזו בימי הקיץ החמים והמהבילים. מצד אחד, הרצון לרכוב ממוגן ולהרגיש בטוח ככל האפשר, מצד שני הסבל, בעיקר ברכיבה עירונית, הכרוך בהזעה בתוך המעיל ו"התבשלות" תוך כדי עמידה ברמזורים. יצרני מעילי הרכיבה, שכמובן מודעים לבעיה, מספקים מגוון גדול של מעילי קיץ, לרוב מבד [...]
בשלהי שנת 2015, נוהג נהג משאית כבדה כשלפניו קטנוע. נהג המשאית מביט לרגע אחד הצידה, מחזיר מבטו לכביש, והקטנוע על רוכבו כבר לא על הכביש. נעלמו ואינם. נבהל נהג המשאית ועוצר מיד בצד הדרך. כשגופו רועד מפני הצפוי להתגלות לו, סר הוא מיד אל מתחת למשאית. אין כלום. רץ אל קדמת המשאית לגלות אולי סימני [...]
את הבוורלי קנינו לפני כחצי שנה. דגם מוצלח, נידח, עם מחירון נמוך יחסית ושוק שלא סופר אותו. בדיוק כמו שאני אוהב. גם הקטנוע הפרטי שלי - הונדה SH300, מגיע מאותו מקום. באיטליה אגב שניהם בחמישיה הראשונה במכירות. את הבוורלי קנינו לבן שלי. האיקסאבו 250 ששימש אותו בחמש שנים האחרונות סגר קרוב למאה אלף ק"מ והתחיל [...]
מסע גדול ב א מ ת, חוצה מדינות ויבשות, שהתחיל בקייפ-טאון, דרא"פ, ויסתיים באירלנד בדאבלין. מעל שלושים אלף ק"מ, במשך שמונה חודשים, ו-כן! על וספות
מבחן מפורט לאיקסמקס 400 תוכלו לקרוא כאן צילום וידאו: דימה קונופליוב עריכה: אבי פרידמן סטילס: בני דויטש
התל"ג שומר על רוב היתרונות של הדו"ג הרגיל, ממזער את הנטייה הטבעית של שני גלגלים ליפול בבלימה או בהטיה. ומציע עוד בונוסים בצורת כושר בלימה משופר, ספיגה נקודתית טובה יותר של מהמורות וחלוקת משקל טובה יותר. הנישה תפסה חזק
יש לנו כאן שני קטנועים שמתנהגים יותר טוב מכל קטנוע אחר, ויותר טוב גם מלא מעט אופנועים. אם עד היום הטימקס היה בודד בצמרת, היום ברור שיש לו כבר מתחרה רציני
צילום: בני דויטש בוחנים נוספים: אלי לייבנר, דורית נבו, הילה פנלון, זהר לוקסנבורג, מוניק אורבי, נמרוד ארמן הקטנועים של קטגוריית הביניים הם אולי הכולבויניקים המושלמים. אלה כלי רכב זולים שנותנים פתרון מצוין של תחבורה עירונית אישית, יחד עם יכולת בינעירונית לא מבוטלת. בעבר הלא רחוק מילאו את המשבצת הזו קטנועי ה-250, אבל בשוק האירופאי, שהוא [...]
הנסיון האחרון של פיג'ו לשמור על עדכניות הוא קטנוע תלת-גלגלי בשם מטרופוליס, שנועד לתת תשובה ולהתחרות בתלתים של פיאג'ו
שני קטנועי הקצה של סוזוקי והונדה שולטים בקטגוריית קטנוע-על-תיורי. מזה כעשור הם מציעים פחות או יותר את אותה חבילה מוכרת, כל אחד מהם עם האג'נדה שלו ועם הפרשנות שלו למושג 'קטנוע-על'
הרוכב הטיפוסי תמיד רוצה לשנות, לשפר ולהתאים את הכלי עליו הוא רוכב לצרכים, לגחמות ולאישיות שלו. זה יכול להיות קטנוע רגיל שבעליו חייב, אבל פשוט חייב, לזנק ראשון ברמזור או...
צילום: בני דויטש "הסינים באים" – תריצו את צמד המילים האלה בגוגל ותקבלו איזה מאה-אלף תוצאות. בכל מה שקשור בדו-גלגלי זה עדיין לא קורה, אבל "עדיין" זו מילת המפתח בתהליך שהתוצאה שלו די צפויה. בינתיים מסקרן לעקוב אחרי התהליך, ולראות האם אכן ועד כמה - מתקיים גרף של שיפור בתוצרת הדו-גלגלית הסינית. המותג KEEWAY שיובא [...]
קיצור תולדות הטימקס רבולוציה ב-2001 חל מהפך בעולם הדו-גלגלי. ימאהה שחררו לשוק את הטימקס 500 הראשון ופרצו את הגבול שבין עולם הקטנועים לעולם האופנועים. הטימקס שבר את הכלים והציג מכונה שלקחה את הטוב משני העולמות. פרקטיות ושימושיות של קטנוע עם ביצועים והתנהגות כביש של אופנוע. עד אז, כדי להנות משני העולמות האלה היית צריך להחזיק [...]
מעניין גם איך האינטגרציה הזו תצלח את מבחן הזמן. ובעיקר, האם האינטגרה יישאר בודד בנישה משל עצמו, או שמא נולד כאן חלוץ שיהפוך למיתוס
סאן-יאנג הטייוואני הוא יצרן קטן בקנה מידה גלובלי, אבל אצלנו, כמו ביקום המקביל – הוא היצרן המוביל בשוק הקטנועים; תופעה שמזכירה לנו את הסובארו DL של שנות השמונים ואת מזדה 323 של שנות התשעים
ב-2006 החליטו האחים גורגוליס שצריך להחזיר עטרה ליושנה ולשוב להיות יצרנים. במטה החברה באתונה נעשו התכנון והעיצוב של הקטנועים, ואילו הייצור - בשנחאי שבסין
היתרון הגדול של קטנוע מסוגו של הבריו הוא במחיר הזול בקנייה, ובתחזוקה הפשוטה והזולה. הוא יכול להיות פתרון יעיל וזול למשרדי שליחויות שצריכים כלי עירוני עמיד עם תחזוקה זולה וצריכת דלק נמוכה
הקטנועים עשו לאופנועים כיפה אדומה. הם נולדו ככלי תקציב פשוטים ונחותים, עם סבל מאחור וסלסלה מלפנים, והנה תוך עשור הם בלעו את הסבתא ונתנו ביס גדול גם לזאב
יוסאנג ביבר 125 הוא קטנוע פשוט ולא מתיימר, מיועד לתעבורה עירונית בסיסית ולעבודות שליחויות למיניהן, ואת הייעוד הזה הוא ימלא בצורה יעילה מאוד ובעלויות זולות
פעם היה לי T-Max. בחיי. רגע, חכו, זה לא נעצר פה. לא רק שהיה לי T-Max, אלא אפילו שניים. שככה יהיה לי טוב. אבל חכו, אני יכול להסביר. זה לא מה שאתם חושבים
הוא לבן, הוא שמן, הוא נוח, הוא יקר (מדי) לא צריך מפתח, ויש גם הפתעה: מנוע חדש. חזק, מגיב, סוחב, מהיר. כבר לא פולניה יותר, אבל אריסטוקרטית באבו-אבוהה.
כס המלכות של הטימקס אמנם הזדעזע, אבל הוא נשאר לשבת עליו בזכות ובכבוד. הטימקס הוא קטנוע מושלם. ה-GP לא.
צילום: בני דויטש | 31/10/2013 12:00 בוחנים נוספים: דורית נבו, אלי לייבנר, ינוקא השוק הדו-גלגלי בנוי בצורת פירמידה שאת הבסיס שלה ממלאים קטנועי ה-125 עם כמחצית מכמות המכירות הכללית. בקטגוריית הנפח הזו יש מגוון גדול מאוד של כלים, כשאת טבלת המכירות מובילים קימקו מובי וסאן-יאנג ג'וירייד שעולים כ-14 ו-17 אלף שקל בהתאמה. מעליהם יש את קטנועי ה-125 פרמיום [...]
בתוך המגוון הגדול של דגמים ומחירים - מתחנו קו משווה של תג מחיר, 14,000 ש"ח פלוס-מינוס - ובחרנו שישה קטנועים שמהווים לדעתנו מדגם מייצג למעמד הביניים של קבוצת ה-A2 הגדולה
צילום: אסף רחמים בוחנים נוספים: אייל פרדר, אביעד אברהמי בסוף שנות ה-90 החליטו בב.מ.וו להיכנס לשוק הקטנועים, או יותר נכון – להמציא אותו מחדש. היה להם חזון של קטנוע בטיחותי שיעטוף את הרוכב עם חגורות בטיחות ויגן על ראשו עם גג. אולי הם הקדימו את זמנם והרעיון הזה עוד יחזור אלינו בעתיד, אבל התוצאה בשטח [...]
הדאונטאון הוא ה-'300' הראשון שאנחנו פוגשים שלא מתמקם קצת מעל ביצועי ה-250 הרגילים – הוא כבר מתחכך בסביבה של ה-400-ים
המג'סטי של ימאהה היה מראשוני קטגוריית קטנועי המנהלים. יצאנו לבדוק אם מהדורתו העדכנית לא מביישת את המורשת שהנחילו קודמיו (פורסם בדו"גרי ב-2011)
אי אפשר באמת לנסוע עם קטנוע 125 סמ"ק לחרמון – זה קשה מדי. אי אפשר לנסוע עם 125 סמ"ק לאילת – זה רחוק מדי. משפטים כאלה ודומים להם אני שומע, מזה זמן, באופן תדיר מפי רוכבי קטנועי 125 סמ"ק
צילום: מערכת דוגרי הונדה, ענק הדו"ג העולמי, מיוצג בשוק המקומי שלנו בצורה מינורית בהשוואה לשווקים זרים. למעשה, לאורך כ-15 שנות יבוא קטנועים לארץ, היה להונדה להיט מכירות אמיתי אחד ויחיד. מדובר ב-CH250 שהגיע לכאן בין השנים 1996-2000 וכבר אז הוא נחשב מיושן למדי. בשוק הנשלט ללא עוררין על ידי המותגים הטייוואנים, הענק היפני מוצא עצמו [...]
סדרת הג'וירייד של סאן יאנג מיובאת לארץ החל מ-2002 עם דגם ה-150. שנתיים לאחר מכן יובא במקביל דגם ה-"200" עם מנוע בנפח 172 סמ"ק ו-1.5 כ"ס יותר. בשנת 2007, עם החלת הרפורמה בדרגות רשיון הנהיגה, הצטרף לחגיגה דגם ה-125 שתפס את מקומו של ה-150. מרגע שנחת הג'וירייד הראשון בארץ, היה ברור שיש בו משהו שכאילו [...]
