מאת: אלי לייבנר ללבוש או לא ללבוש? אין רוכב שלא עמד בפני הדילמה הזו בימי הקיץ החמים והמהבילים. מצד אחד, הרצון לרכוב ממוגן ולהרגיש בטוח ככל האפשר, מצד שני הסבל, בעיקר ברכיבה עירונית, הכרוך בהזעה בתוך המעיל ו"התבשלות" תוך כדי עמידה ברמזורים. יצרני מעילי הרכיבה, שכמובן מודעים לבעיה, מספקים מגוון גדול של מעילי קיץ, לרוב מבד [...]
עופר אבניר מודיעה על תחילת שיווק של שני קטנועי 125 חדשים. קימקו X-Town 125i מחיר: 18,890 'על הכביש' ה-X טאון מחליף את הדאונטאון 125 בהיצע הדגמים של קימקו. המנוע חדש, מוזרק ומקורר נוזל, מספק 12.7 כ"ס ועומד בתקנות יורו-4 לזיהום אויר ורעש. ה-X טאון הוא קטנוע "פול סייז" עם גלגלי "14 ו-"13 מלפנים ומאחור בהתאמה, [...]
לפני זמן לא רב הוצג האיקסמקס 300 החדש שהטיל צל כבד על דגם ה-400 הוותיק. הספק המנוע של דגם ה-300 קרוב לזה של ה-400 (28 ו-32 כ"ס בהתאמה) והמפרט הטכני מתקדם יותר משמעותית. אם היה לנו רושם שה-400 כבר מיותר הרי שבימאהה אירופה חשבו אחרת. השבוע הוצג האיקסמקס 400 החדש, שמעבר למתיחת פנים שמיישרת קו [...]
אגף התנועה הארצי מדור תחבורה - 13.6.17 הנדון: הגברת אכיפה בעבירות של נסיﬠה בשול, נסיעה על מעבר חציה, על מדרכה ואי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעבר חציה במסגרת מיקוד האכיפה כנגד רכב דו גלגלי הנﬠ בשול הדרך ובניסיון למגר ﬠבירות של נהיגה על מדרכה ובמﬠברי חצייה ﬠ"י רוכבי אופנוע ועבירות של אי מתן זכות [...]
צילום: נטע ציאון יורו-4 והעידן החדש זהו. תם העידן של קטנועי ה-125 הפשוטים. הקומבינציה של מנוע פשוט עם קרבורטור וקירור אויר כבר לא עוברת את תקנות יורו-4 שנכנסו לתוקף השנה. לקטנועים העירוניים של העידן החדש יש הזרקת דלק, קירור נוזל ו-ABS או מערכת בלימה משולבת. הטכנולוגיה המתקדמת הזו לא מנוצלת לסחיטת יותר כוח וביצועים מהמנוע, [...]
צילום: אלי לייבנר מה הסיפור? החייל במחסום 'שער שומרון' על כביש 5 ביקש ממני להסיר קסדה לזיהוי, וכשנחה דעתו הוא הביט ב X-ADV וספק אמר ספק שאל: "מה, זה ערבוב של טוסטוס עם 'כבד'?" עניתי שכן, זה בדיוק זה! ונתתי גז מערבה לכיוון הבית. הפתיחה שלו אדירה והוא משגר את עצמו כמו טיל קדימה. עזבו [...]
קטנוע הביניים החדש של סאן יאנג, הקרוז-סים 300 הגיע לארץ. ה-CRUiSYM יחליף את הג'וימקס הפופולרי עליו הוא מבוסס. דגם ה-300 כבר נמצא באולמות התצוגה, ובעוד כחודשיים תגיע גם גרסת 250 'ישראלית'. הקרוז-סים ממותג כקטנוע ספורט-תיור, המנועים מגיעים מהג'וימקס ועומדים בתקנות יורו-4 (278 סמ"ק ו-29 כ"ס, 250 ו-21 כ"ס), יש ABS כסטנדרט, המשקף מתכוונן, ותחת המושב [...]
בוורלי מאז ולתמיד סדרת הבוורלי של פיאג'ו היא אחת הוותיקות של ענק הקטנועים האיטלקי, מאז 2001, וכללה כמעט את כל נפחי המנוע האפשריים, מ-125 עד 500 סמ"ק. באיטליה ובשאר אירופה, שם אוהבים מאוד קטנועים גדולי גלגלים, הבוורלי מכרו מעל רבע מיליון קטנועים לאורך השנים. אצלנו יש לשוק העדפות שונות, והבוורלי מעולם לא היה כאן להיט [...]
הג'ט4 הוא קטנוע 125 ותיק של סאן יאנג שממותג כקטנוע עירוני ספורטיבי. הג'ט14 נושא את אותו שם ואת אותה תדמית ספורטיבית במחיר זול, אבל מעבר לזה הוא קטנוע חדש לגמרי. המנוע מקורר האויר של ה-4 קיבל בגרסת ה-14 קירור נוזל והזרקת דלק בכדי לעמוד בתקנות יורו4 שנכנסו לתוקף השנה. הגלגלים צמחו בקוטר ל-"14, ומערכת הבלימה [...]
עד עתה הייתה ימאהה היצרן הגדול האחרון שעוד ייצר קטנוע 250, וגם השקיע בפיתוח ושדרוג שלו, אבל היה ברור שזה רק עניין של זמן עד שיגיע המחליף בנפח 300 פלוס מינוס, כמו אצל שאר היצרנים המובילים. ימאהה לא הסתפקה בתוספת נפח קטנה לדגם הקיים והמוצלח, אלא השקיעה בקטנוע חדש לגמרי שעיקר המשותף לו ולדגם המוחלף [...]
קטנועי ה-250 בישראל תופסים כ-25% משוק הקטנועים כולו, וזוהי תופעה ייחודית לנו כי בעולם כבר עברו מזמן לנפח 300 סמ"ק בקטגוריית הביניים. הגורם להחייאה המלאכותית הזו הוא כמובן ביטוח החובה שלנו שמתייקר משמעותית מעל 250 סמ"ק. כמו סוג של כוח טבע שמסרב ליישר קו עם הרפורמות ברשיון הנהיגה, מתעלם מההתקדמות הטכנולוגית, ואפילו שם קצוץ על [...]
צילום: תומר פדר את ההונדה X-ADV החדש אי אפשר לתייג לפי ההגדרות המסורתיות והמקובלות של העולם הדו-גלגלי. קטנוע, אופנוע, כביש, דו"ש, אדוונצ'ר, ספורט, תיור - הוא לא בדיוק אף אחד מהם, ובאותה מידה הוא גם כולם יחד. בדרך כלל כשעושים משהו כזה שהוא גם וגם וגם... יש בתוצאה הסופית הרבה מאוד פשרות או מחיר בשמיים. [...]
מכיר ג'וירייד? הג'וירייד של סאן יאנג הוא רב מכר במונחים ישראלים. הוא הגיע אלינו ב-2003 עם חבילת 'מנהלים' שנדמה כאילו נתפרה במיוחד לפי מידותיו ודרישותיו של הלקוח הישראלי, וצבר מוניטין של קטנוע שימושי, מפנק ומרווח, עם ביצועים טובים במחיר אטרקטיבי ביחס למתחרים. אלפים נמכרו לאורך השנים וביססו היטב את מעמדו ככלי מוצלח ומתגמל. הסחירות שלו [...]
בשלהי שנת 2015, נוהג נהג משאית כבדה כשלפניו קטנוע. נהג המשאית מביט לרגע אחד הצידה, מחזיר מבטו לכביש, והקטנוע על רוכבו כבר לא על הכביש. נעלמו ואינם. נבהל נהג המשאית ועוצר מיד בצד הדרך. כשגופו רועד מפני הצפוי להתגלות לו, סר הוא מיד אל מתחת למשאית. אין כלום. רץ אל קדמת המשאית לגלות אולי סימני [...]
לא מזמן בחנו כאן את הקטנוע הזול בישראל – דיאלים ארומה, שעולה 9000 שקלים לפני אגרות רישוי (9900 על הכביש). הארומה מעוצב בקוי וספה עגלגלים ויש לו הרבה חן וסטייל. במקביל לארומה משווק קטנוע זהה מכנית – דארט, שנושא גם תג מחיר זהה, ומיועד להיות קטנוע עבודה עירוני בסיסי וזול. ארומה - תאום מאוד [...]
לאור הביקוש הרב הצפוי ל-TMAX החדש, מטרו מוטור תפתח מכירה מוקדמת שתאפשר ללקוחות המעוניינים להקדים ולהזמין את אחד מדגמי ה-TMAX החדשים, ולהיות מהראשונים לקבלו, לכשיגיע לארץ במהלך חודש אפריל. המכירה המוקדמת תפתח ב-7 במרץ, בכל סניפי מטרו וברשת ההפצה המורשית בשעה 12:00, ותהיה מלווה בקמפיין פרסומי מקיף בעיתונות, בדיגיטל ובשלטי חוצות במקביל להשקתו בעולם. הביקוש [...]
את הבוורלי קנינו לפני כחצי שנה. דגם מוצלח, נידח, עם מחירון נמוך יחסית ושוק שלא סופר אותו. בדיוק כמו שאני אוהב. גם הקטנוע הפרטי שלי - הונדה SH300, מגיע מאותו מקום. באיטליה אגב שניהם בחמישיה הראשונה במכירות. את הבוורלי קנינו לבן שלי. האיקסאבו 250 ששימש אותו בחמש שנים האחרונות סגר קרוב למאה אלף ק"מ והתחיל [...]
שוק הקטנועים מאופיין בשמרנות מסורתית, ומובילי המכירות הם אותם דגמים של המותגים הטייוואנים הוותיקים והמוכרים. בבחינה מעמיקה יותר של נתוני המכירות רואים התחזקות משמעותית של קטגוריית ה-300 סמ"ק, למרות ביטוח החובה היקר יותר בכ-30% יחסית ל-250 סמ"ק. גם קטגוריית התל"ג (תלת-גלגליים) מתבססת עם כמות מכירות יפה, הן של הימאהה טריסיטי הקומפקטי, והן של הפיאג'ו MP3-300 [...]
סאן יאנג הוא יצרן קטן יחסית שעשה כאן לכאורה כמעט את כל הטעויות האפשריות. מנוע סינגל כבד וגדול במבנה קטנועי קלאסי מציב המון משקל בלתי מוקפץ מתחת למתלה, ובנוסף לכל מתבסס על דגם ה-400 שזכה לביקורות פושרות למדי. על פניו מתכון בטוח לכשלון – ולמרות זאת אני חותם עליו "פצצה של קטנוע". מה קורה כאן?
סימן הקריאה שבכותרת לא התגנב לשם סתם. 'סופר-ספורט' ו'ספרינט' הם שמות של דגמי וספה משנות השישים והשבעים. בי אישית עורר השם 'סופר-ספורט' חיוך, כי אי שם בשנות השמונים המוקדמות הייתה לי אחת כזו. מודל 68' - יד אחרונה. אפילו היו לה מדבקות של פסים שחורים על צבע השמן הלבן בו היא הייתה צבועה, בצורה דומה [...]
כמו במתכון המפורסם: "קודם כל תירגעי!" - צריך להבין שבכל רכישה של רכב משומש יש אלמנט של הימור. ככל שנהיה שיטתיים יותר ויסודיים יותר בחיפוש - כך נמזער את הסיכוי ליפול על נבלה שתמרר את חיינו
לאחר הגידול במכירות כלים דו-גלגליים ב-2016, מצפה הענף לגידול נוסף ואף מואץ ב-2017. אמנם האופנועים צברו אחוזי צמיחה גדולים יותר, אבל גם בקטנועים ניכרת התעוררות מרשימה. השנה יגיעו לארץ לא פחות משמונה דגמים חדשים, ועוד כמה ותיקים שעברו שדרוג משמעותי. יצרן דגם חדש/משודרג הערות מחיר מעוגל כולל אגרות רישוי תאריך הגעה הונדה X-ADV דגם [...]
רטרוספקטיבה להבדיל מווינטאג' שהוא ענתיקה אורגינל, לסגנון הרטרו אין ממש ערך היסטורי אלא בעיקר השראה של קוי עיצוב קלאסיים מהעבר. כמעט לכל יצרני הקטנועים יש לפחות קטנוע רטרו אחד, שמעוצב בקוי וספה עגלגלים. לעתים כולל העיצוב קימורים שמזוהים עם המכוניות האמריקאיות של שנות החמישים, ופה ושם גם כידוני מתכת, פנסים, וכנפיים בסגנון אופנועי הקאסטום. ה-AROMA [...]
אלבר מוטו משיקה הבוקר שני קטנועי 125 חדשים: 'ארומה' בסגנון רטרו, ודארט - קטנוע עירוני בסיסי. המחיר של צמד הקטנועים נקבע על 9,000 שקלים לפני אגרות רישוי, וממצב אותם כקטנועים הזולים ביותר בשוק. כמו שאר קטנועי ואופנועי דיאלים, גם השניים האלה יקבלו שלוש שנות אחריות ללא הגבלת ק"מ, ובמסגרת ההשקה הם מוצעים במבצע מימון של [...]
הודעת משרד התחבורה מה-28/11: השר כץ: ההחלטה לאפשר לרוכבי הדו-גלגלי לנוע בנת"צים בת"א התבררה כנכונה הן מבחינה בטיחותית והן מבחינה תחבורתית. אחרי תקופת מבחן נוספת בכוונתי להרחיב את מתן אישור הנסיעה בנת"צים לאזורים נוספים בארץ המפקח הארצי על התעבורה במשרד התחבורה, מאיר חן, אישר היום (ראשון) להרחיב את הפיילוט המתיר נסיעת רכב דו- גלגלי בנתיבי [...]
ימאהה טימקס 530, SX ו-DX קטנוע העל המיתולוגי של ימאהה מתפצל לשלושה ראשי חץ. כפי שצפינו התרנגולת ששמה טימקס 530 תמשיך להטיל את ביצי הזהב שלה. המנוע נותר כשהיה, אבל מסביב כמעט הכל שופר ושודרג. השלדה חדשה וקלה יותר, המשקל הכולל ירד בתשעה ק"ג, הזרוע האחורית ארוכה יותר, ועוד שינויים רבים שנסקור בכתבה נפרדת. העיצוב [...]
דקה לפני תערוכת מילאנו בה יוצג הדור הבא של קטנוע העל המיתולוגי, לקחנו את הדור האחרון של הטימקס 530 וניסינו לנחש מה עוד אפשר לשפר בקטנוע כמעט מושלם
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, מוזילה מעט את מחירי 3 הקטנועים היותר נמכרים של המותג וזאת בהצהרה לחודשיים האחרונים של השנה בלבד. ההוזלה תחול על שלושת הדגמים הבאים, להלן: ג'וירייד 125 - יימכר ב-15,485 ש"ח במקום 15,985 ש"ח - הוזלה של 500 ש"ח ג'וימקס 250xi - יימכר ב-24,985 ש"ח. המחיר הרגיל - 25,985 - הוזלה של [...]
כ מ ה ? ! בואו נסגור קודם כל את הפינה הזו של הכסף. 85 אלף שקל ל'ספורט' ו-90 אלף שקל ל-GT. מחיר יקררר מאוד בשביל קטנוע. יש אופנועים לא רעים בכלל שעולים הרבה פחות, וזה אפילו קצת יותר מהטימקס הלא זול בכלל בפני עצמו, וכן – זה עוד לפני כל מיני תוספות שבטח תרצו [...]
כחלק מהרפורמה בביטוח חובה לרכב הוחלט בוועדות הכנסת לעודד שימוש בכלי רכב בעלי מערכות בטיחות שונות על ידי מתן הנחה בתעריפי הביטוח. בסעיף הזה ישנה התייחסות מיוחדת לדו ותלת גלגליים, וגם אנחנו נזכה להקלה מסויימת בעול הכבד של דמי הביטוח החל מהראשון לנובמבר 2016. ההנחה מזערית ועומדת על 3% לכל מערכת בטיחות, כשהרלוונטיות הן שלוש [...]
צילומים: יצרן האיקסמקס 250 של ימאהה הוא אולי קטנוע רבע-הליטר האחרון שעדיין מיוצר על ידי יצרן גדול. הוא איתנו מ-2005, עבר מספר שדרוגים ועדכונים במשך השנים, מכר מעל 130 אלף יחידות, ולמרות הבסיס המכני המיושן נחשב לקטנוע פרמיום איכותי ומוצלח. השבוע חשפה ימאהה את המחליף שלו - האיקסמקס 300. המנוע החדש בנפח 292 סמ"ק עם [...]
קימקו מציגה בתערוכת קלן את גרסת הייצור של קונספט ה-K50 שהוצג בטייוואן ב-2013, ונחשף כאבטיפוס בחגיגות ה-50 לקימקו במילנו ב-2016. ה-AK550 הוצג גם בטוקיו לפני כחצי שנה, וכעת נחשף באופן רשמי כקטנוע מוגמר ומוכן לייצור. לא צריך הרבה דמיון בכדי להבין מהיכן נשאבה ההשראה לקטנוע העל החדש, והדמיון לטימקס האלמותי של ימאהה ניכר הן בעיצוב [...]
בוחן נוסף: אלי לייבנר 250.co.il בטוח שלא בגלל השוק הישראלי הפכה קימקו ליצרן הקטנועים החמישי בגודלו בעולם, אבל בטוח גם שאין עוד הרבה שווקים בהם קימקו הוא היצרן השני בכמות המכירות, ועוד שני למי? – לסאן יאנג! יצרן טייוואני נוסף וקטן יותר. שני הטייוואנים שולטים בשוק הדו-גלגלי שלנו כבר עשרות שנים, ואולי בגלל זה קימקו [...]
* המחירים לא כוללים אגרת רישוי בסך 900₪ ** בקטנופדיה תמצאו מידע מפורט על כל קטנוע. מנוע החיפוש המתקדם לשירותכם מטרו-מוטור – סאן יאנג, ימאהה יצרן דגם מחיר ישן מחיר חדש הפרש סאן יאנג ג'וירייד 125 16,985 15,985 1000- ג'וימקס 125 21,985 20,985 1000- ג'וימקס 125 ABS 22,985 21,985 1000- סימפוני 125 [...]
קיצור תולדות הרפורמה במיסוי כלי רכב דו-גלגליים אוגוסט 2015: החלטה על ביטול ההבחנה בין קטנועים לאופנועים, והחלת מס קניה בהתאם לנפח והספק. בנוסף הוחלט על הטבת מס בסך 3000 שקלים לתלת-גלגליים, ועל הטבת מס של בין 600 ל-1700 שקלים לכלים בעלי ABS, בהתאם לאחוז המס המוטל עליהם. המשמעות: הוזלה עתידית של קטנועים קטנים, והתייקרות במחירי [...]
המותג הקוריאני דיאלים שנמצא איתנו כבר שלוש שנים, מעמיק עתה את ההתבססות בשוק הישראלי עם כניסה של דגמים חדשים בנוסף לארבעה הוותיקים, ומרחיב במקביל את תקופת האחריות לשלוש שנים ללא הגבלת קילומטרים. ניסים בנימין מנכ"ל אלבר-מוטו מוסר: "בשוק הקטנועים והאופנועים נהוג להעניק שנתיים אחריות. תוספת של שנה נוספת וללא הגבלת ק"מ מצביעה על האמון הרב [...]
קטנוע חדש בשתי גרסאות מרענן את השורות של המותג הקוריאני ושם על הכוונת את להיט המכירות של הקטגוריה
ה- Nmax נולד במוחם של אנשי ימאהה-אירופה, כתשובה הכרחית ל-PCX של הונדה, אבל בימאהה יפן החליטו שלקטנוע כזה יש גם פוטנציאל גלובלי, והפיתוח שלו לכן נעשה ביפן
ימאהה לקחו את הקונספט של קטנוע תל"ג למקום חדש. לטריסיטי יש את כל היתרונות המוכרים של התלת-גלגליים, והחידוש שבו הוא המארז הקומפקטי והקל
קטנועי ה-300 נדרשים לביטוח חובה במדרגה הגבוהה ביותר – כמו אופנועים עתירי הספק. האבסורד הזה הופך מגוחך עוד יותר כשמדובר בקטנוע תלת-גלגלי שהוא בטיחותי יותר מדו"ג רגיל, וכולל גם ABS ובקרת אחיזה
צילום: בני דויטש קטנועי ה-SH של הונדה הם להיטי מכירות באירופה כבר שנים. גלגלי ה-"16 נותנים לקטנוע יציבות וכושר ספיגת מהמורות טובים יותר מאשר קטנוע קטן גלגלים, והקומבינציה כולה מצליחה לספק גם חדוות רכיבה מסויימת – דבר די נדיר כשמדובר בקטנוע. האבולוציה שעברה הסדרה הזו במשך השנים הייתה מזערית, מה שרק יכול להעיד על המוצלחות [...]
דיאלוג עם מוכרת באולם התצוגה של היבואן. עוד דרך to make a point
את הדור החדש של ה-MP3 פגשנו בהשקה העולמית שהתקיימה בפריס. הכרנו שם את דגם ה-500 שעשה קפיצת מדרגה באבולוציה של משפחת הדגמים הייחודית והמקורית של היצרן האיטלקי
מה שהטבלה לא מעבירה היא חויית הרכיבה, ועל האפריליה הזו בהחלט יש. הוא נראה נהדר, מתנהג מעולה, וההרגשה עליו היא כמו על כלי גדול וגבוה. כל מה שקטנוע בנפח בינוני עושה ביום יום, אבל יש לו בונוס גדול שאפשר ממש ליהנות איתו בכבישים מפותלים
בוחנים נוספים: דורית נבו, אלי לייבנר לא מזמן בחנו את ארבעת קטנועי ה-125 הזולים ביותר, ובמהלך המבחן ניקרה בנו השאלה מדוע הם לא נפוצים כפי שהיינו מצפים. הם הרי עושים את העבודה שלהם בכלל לא רע, אבל הרוב המכריע של קהל היעד בוחר בקטנועים דומים שעולים 20-30 אחוז יותר, וכ-14 אלף שקל בסך הכל. [...]
"גורים הם תמיד חמודים. מין חוק טבע כזה שהמציאה האבולוציה על מנת לשמור על דור ההמשך בחיים..."
סוזוקי זיהו די מהר שיש להם סוס מנצח ביד. הבורגמן הגדול קיבל אמנם שדרוגים ועדכונים קלים, אבל לא השתנה באופן מהותי
תעשיית הרכב של דרום קוריאה נמצאת בתנופה עצומה בשנים האחרונות והפער הטכנולוגי והאיכותי בינה לבין התוצרת היפנית כמעט ונמחק לגמרי. תהליך דומה עובר על היצרן הדו-גלגלי הגדול בקוריאה – דיאלים
צילום + וידאו: אסף רחמים בוחנת נוספת: דורית נבו טייוואן היא מעצמת קטנועים. מבין ארבעת היצרנים הגדולים שם אנחנו מכירים היטב את קימקו וסאן יאנג שמובילות את המכירות בשוק המקומי שלנו. השתיים הקטנות יותר - PGO ו-TGB, ביקרו אצלנו מספר פעמים בעבר, אבל לא הצליחו לבסס את המותגים שלהן בשוק הקטן והשמרן שלנו. השנה שוב [...]
הג'ידינק 125 הוא קטנוע טוב ומוצלח הרבה יותר מקודמו. הוא מציג בגרות הנדסית בתחומי השלדה והמתלים שמתבטאת בהתנהגות כביש טובה
צילום: אסף רחמים קטנועים וגדלנועים עם תחילת המילניום פלש הקטנוע הראשון לטריטוריה של האופנועים. היה זה ה-טימקס 500 שב-2001 הגיע עם מנוע דו-צילינדרי בנפח גדול יחסית למקובל עד אז, אבל פריצת הדרך באה לידי ביטוי דווקא בתצורה של מנוע שלא נסמך על הזרוע האחורית כמקובל, אלא ממוקם בתוך השילדה ובהתנהגות כביש ברמה אופנועית ואפילו ספורטיבית. [...]
"שליחים הם עם דחוי. הנהגים מתעצבנים עליהם כשהם משתחלים בפקקי התנועה סנטימטרים בודדים מהפח היקר שלהם, הולכי רגל מקללים אותם..."
כולנו יודעים שבבחירה בין היופי לאופי כולנו היינו רוצים לא להסתבך אלא לקבל הרבה משניהם, אז ובכן – יש לו את שניהם. אם רק היו לו מתלים רכים יותר, לא היינו מוצאים שום דבר להתלונן עליו
שני התוררים המגודלים האלה נראים ומוגדרים כקטנועים, אבל מתחת לפלסטיקה יש מכונה טכנולוגית מורכבת ומשוכללת, שאנחנו מגדירים אותה כקטנוע-על
"צריך להבין את המשמעות של הקטנוע הזה - שכמעט ואינו קיים בכבישי ישראל - באירופה בכלל ובאיטליה בפרט, כדי לקלוט איזו חשיבות עצומה יש לכל שינוי שחל ב-SH300, גם אם זו מתיחת פנים מינורית..."
חוויית הרכיבה על הכלי הענק הזה דומה יותר לזו שמקבלים מאופנועי התיור הגדולים. יש בו משהו שמזכיר קצת את הגולדווינג של הונדה בגלל הישיבה המרווחת ושלל אביזרי השליטה והפינוק
מה נשתנה הסאן יאנג הזה מכל שאר הסן יאנגים? - שהוא כבר מתכוון לשחק במגרש של הגדולים, שנקראים קטנועי-על!
שנה אחרי האיקסמקס שחררו ימאהה לשוק את האיקס-סיטי שמבוסס על אותה יחידת מנוע ותמסורת. ה'סיטי' מיועד גם הוא לשוק האירופאי חובב הגלגלים הגדולים
יש מבחנים בהם המנצח מתגלה די מוקדם במהלך המבחן, ויש מבחנים בהם הקרב צמוד יותר
הג'וירייד הוא אולי הקטנוע הנפוץ ביותר בארץ וצריך להודות שיש בחבילה שהוא מציע משהו מאוד נכון ומתאים ללקוח הישראלי
האמינות הבסיסית טובה, ובדרך כלל מי שקונה כלי יקר גם משקיע בטיפולים כמו שצריך וזהו מפתח מאד חשוב לאמינות בקטנועי הבורגמן
קודם כל נגדיר מהו בכלל קטנוע-על ומה אנחנו מצפים ממנו: זהו מוצר דו-גלגלי שפניו אל העתיד והעתיד הזה כולל צפיפות עירונית גדולה ונרחבת וקהל רוכבים מבוגר ומפונק יותר
הלמברטה לא נולדה קלאסית. היא החלה את האבולוציה שלה כפועלת שחורה, כקטנוע שנועד לענות על צורך בסיסי בתחבורה זולה, אחרי מלחמה שהשחיתה תשתיות
מבחן קשה. שלושה קטנועים טובים מאוד וכל אחד מהם יכול להיות בחירה נכונה ומוצלחת לאופי שימוש אחר
ב-2006 המציאו מהנדסי פיאג'ו האיטלקית את הגלגל השלישי ויצרו קטנוע תלת-גלגלי מודרני עם צמד גלגלים קדמיים שמתנהג בדיוק כמו דו-גלגלי, אבל מייצר הרבה יותר אחיזה וכושר בלימה. מה שנתפס בהתחלה כגימיק או מוטציה מוזרה תפס חזק והפך עם השנים לענף מן המניין בשוק הקטנועים. עד עתה שלטה פיאג'ו בסגמנט החדש הזה באופן כמעט מוחלט. קוואדרו [...]
המהפכנות של ה-MP3 לא נמצאת בראשוניות של הרעיון, כי תלת-גלגליים היו קיימים גם קודם לכן בשלל וריאציות, אלא בתכנון המתקדם ובביצוע המוצלח
קטנוע שכאילו נתפר על פי מידות השוק הישראלי: חזק, מהיר, שימושי מאוד, נוח, מרווח, ובעל גימור מצוין. ויש לו את הלוק האוריינטלי הנכון
שני היצרנים הטייוואנים עשו צעד גדול קדימה וצמצמו מאד את הפער בינם לבין המתחרים מיפן ומאירופה
ה-HD2 מספק חבילה דינמית מאוד מוצלחת של מנוע, תמסורת, מתלים, בלמים והתנהגות כביש. השימושיות שלו לוקה מעט בחסר בגלל תא המטען הקטן, והנוחות נפגמת בגלל נטייה קלה קדימה של המושב
משהו עסיסי מחיי הלילה של תל אביב: הסיפור על בוריס, חזי הסוליה והצמיג
לקאוואסאקי יש בעברם כמה דגמי קטנועים קטנים ופשוטים ששווקו בעיקר בשוק האסייתי, אבל גם אם אנחנו לא סופרים אותם, ה-J300 הוא לא בדיוק קאוואסאקי מקורי אלא קימקו דאונטאון שקיבל כמה שיפורים וזכה לעיצוב חדש
החבילה של האיקסמקס 400 אמנם לא מלוטשת ומבריקה כמו של הטימקס, אבל הפשרות שהיא כוללת הן מינימליות ובהחלט שוות את ההפרש העצום במחיר
צילום: בני דויטש אחרי מספר מועט של ק"מ על הדילייט החדש של ימאהה התחיל להתגבש לי בראש תסריט לווידאו שילווה את סיבוב ההתרשמות הזה. הרעיון המרכזי היה להתחיל לספר מול המצלמה על מנוע ה-114 סמ"ק עם 7 כוחות הסוס שלו, על המהירות המרבית שנושקת ל-85 קמ"ש, ו…להירדם תוך כדי. המסר אמור להיות ברור: קטנוע קטן, [...]
בתחילת שנות השמונים כבר הבינו בהונדה לאן נושבת הרוח ופזלו אל השוק האמריקאי הגדול. הם החליטו לתכנן קטנוע שייצא מהקופסה שהמציאה הווספה, ומה שכנראה עמד לנגד עיניהם הייתה מכונית אמריקאית גדולה וארוכה; קונברטיבל כזו
השילדה חדשה לגמרי, ובסיס הגלגלים גדל ב-16 מ"מ לעומת הדגם הקודם. המנוע שוכב מעט נמוך יותר ומחובר לשילדה בתיווך של מערכת לינקים. המנוע הוא אותו מנוע ותיק אך מתקדם
מסע גדול ב א מ ת, חוצה מדינות ויבשות, שהתחיל בקייפ-טאון, דרא"פ, ויסתיים באירלנד בדאבלין. מעל שלושים אלף ק"מ, במשך שמונה חודשים, ו-כן! על וספות
שלוש שנים היה בבעלותי גרנד דינק 250. קרעתי לו את הצורה כי הוא היה עבורי תחליף לאופנוע שלא יכולתי להרשות לעצמי באותה תקופה/ כשקיבלתי את קטנוע המבחן החלטתי שאני מתייחס אליו בדיוק באותה צורה בה התייחסתי אל הקטנוע הפרטי שלי בעבר, כלומר - קורע לו את הצורה!
"חדש?" שאל אותי איש המכירות בהונדה כשחניתי על המדרכה לפני הסוכנות. "לא. זה כלי המבחן שלנו שכבר מגרד את הארבעים אלף ק"מ ". הבעת הפליאה שעלתה על פניו יכולה לסכם בתמצית את הסיפור של הקימקו הזה
"צירופי מקרים הם הדרך של אלהים להישאר אנונימי" - אני נזכר בפתגם העלום כשאני מגלה שהג'ידינק שוב נפח את האוויר מאותו גלגל אחורי חסר מזל, ולא – זה לא אותו הפנצ'ר מאתמול אלא אחד חדש
תסמונת שטוקהולם? פיתחתי כנראה הזדהות מוחלטת עם הקטנוע, ורוב הזמן נראה לי שפשוט לא צריך שום דבר יותר ממה שיש לו להציע
נהג שקוע בסלולרי נתן 'קטנה' לכיוון שלי ושלח אותי לבלום אל מול נתיב חסום שעובד בו טרקטור. יש חול על הכביש, הקדמי ננעל והג'ידינק האדום זוכה בפעם הראשונה בחייו להרגיש את האספלט בשכיבה על הצד
"לא ידעתי שקור יכול להיות כל כך כואב. ניסיתי להפשיר את כפות הידיים הקפואות תחת זרם של מים חמימים, אבל זה הרגיש כמו כוויה. המגבת הרגישה כמו נייר זכוכית, והתנור כמו אש גלויה. רק כרית זרעי פשתן שחוממה במיקרוגל כמה דקות הצליחה להקל על הכאב"
הג'ידינק האדום הפך החודש לזונת כבישים, ואני עליו כשליח שמעיף משלוחים. לא משעמם לרגע. עשרות התנעות ביום, מאות זינוקים...
עוד לפני הנסיעה לאילת הועברו הבולמים האחוריים למצב עומס קפיץ מרבי, וכך הם נשארו מאז. בהרכבה יש כך פחות שקיעה של הזנב, ובסולו אין הבדל מורגש בנוחות
נכון לאחרי חודשיים וקצת יותר מחמשת אלפים ק"מ, הג'ידינק עדיין מרגיש חדש כביום היוולדו, אולי אפילו קצת יותר טוב כי המנוע 'משתחרר' עם הזמן
מבחן מפורט לאיקסמקס 400 תוכלו לקרוא כאן צילום וידאו: דימה קונופליוב עריכה: אבי פרידמן סטילס: בני דויטש
התל"ג שומר על רוב היתרונות של הדו"ג הרגיל, ממזער את הנטייה הטבעית של שני גלגלים ליפול בבלימה או בהטיה. ומציע עוד בונוסים בצורת כושר בלימה משופר, ספיגה נקודתית טובה יותר של מהמורות וחלוקת משקל טובה יותר. הנישה תפסה חזק
יש לנו כאן שני קטנועים שמתנהגים יותר טוב מכל קטנוע אחר, ויותר טוב גם מלא מעט אופנועים. אם עד היום הטימקס היה בודד בצמרת, היום ברור שיש לו כבר מתחרה רציני
צילום: בני דויטש בוחנים נוספים: אלי לייבנר, דורית נבו, הילה פנלון, זהר לוקסנבורג, מוניק אורבי, נמרוד ארמן הקטנועים של קטגוריית הביניים הם אולי הכולבויניקים המושלמים. אלה כלי רכב זולים שנותנים פתרון מצוין של תחבורה עירונית אישית, יחד עם יכולת בינעירונית לא מבוטלת. בעבר הלא רחוק מילאו את המשבצת הזו קטנועי ה-250, אבל בשוק האירופאי, שהוא [...]
הנסיון האחרון של פיג'ו לשמור על עדכניות הוא קטנוע תלת-גלגלי בשם מטרופוליס, שנועד לתת תשובה ולהתחרות בתלתים של פיאג'ו
שני קטנועי הקצה של סוזוקי והונדה שולטים בקטגוריית קטנוע-על-תיורי. מזה כעשור הם מציעים פחות או יותר את אותה חבילה מוכרת, כל אחד מהם עם האג'נדה שלו ועם הפרשנות שלו למושג 'קטנוע-על'
הרוכב הטיפוסי תמיד רוצה לשנות, לשפר ולהתאים את הכלי עליו הוא רוכב לצרכים, לגחמות ולאישיות שלו. זה יכול להיות קטנוע רגיל שבעליו חייב, אבל פשוט חייב, לזנק ראשון ברמזור או...
צילום: בני דויטש "הסינים באים" – תריצו את צמד המילים האלה בגוגל ותקבלו איזה מאה-אלף תוצאות. בכל מה שקשור בדו-גלגלי זה עדיין לא קורה, אבל "עדיין" זו מילת המפתח בתהליך שהתוצאה שלו די צפויה. בינתיים מסקרן לעקוב אחרי התהליך, ולראות האם אכן ועד כמה - מתקיים גרף של שיפור בתוצרת הדו-גלגלית הסינית. המותג KEEWAY שיובא [...]
קיצור תולדות הטימקס רבולוציה ב-2001 חל מהפך בעולם הדו-גלגלי. ימאהה שחררו לשוק את הטימקס 500 הראשון ופרצו את הגבול שבין עולם הקטנועים לעולם האופנועים. הטימקס שבר את הכלים והציג מכונה שלקחה את הטוב משני העולמות. פרקטיות ושימושיות של קטנוע עם ביצועים והתנהגות כביש של אופנוע. עד אז, כדי להנות משני העולמות האלה היית צריך להחזיק [...]
מעניין גם איך האינטגרציה הזו תצלח את מבחן הזמן. ובעיקר, האם האינטגרה יישאר בודד בנישה משל עצמו, או שמא נולד כאן חלוץ שיהפוך למיתוס
סאן-יאנג הטייוואני הוא יצרן קטן בקנה מידה גלובלי, אבל אצלנו, כמו ביקום המקביל – הוא היצרן המוביל בשוק הקטנועים; תופעה שמזכירה לנו את הסובארו DL של שנות השמונים ואת מזדה 323 של שנות התשעים
ב-2006 החליטו האחים גורגוליס שצריך להחזיר עטרה ליושנה ולשוב להיות יצרנים. במטה החברה באתונה נעשו התכנון והעיצוב של הקטנועים, ואילו הייצור - בשנחאי שבסין
היתרון הגדול של קטנוע מסוגו של הבריו הוא במחיר הזול בקנייה, ובתחזוקה הפשוטה והזולה. הוא יכול להיות פתרון יעיל וזול למשרדי שליחויות שצריכים כלי עירוני עמיד עם תחזוקה זולה וצריכת דלק נמוכה
הקטנועים עשו לאופנועים כיפה אדומה. הם נולדו ככלי תקציב פשוטים ונחותים, עם סבל מאחור וסלסלה מלפנים, והנה תוך עשור הם בלעו את הסבתא ונתנו ביס גדול גם לזאב
